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11家商用车企中，净利增长的一共有五家，接近一半，表现明显优于乘用车企业。五家分别为中国重汽、中通客车、宇通客车，以及实现扭亏为盈的*ST安凯以及福田汽车。净利下滑的四家企业为亚星客车、曙光股份、金杯汽车、金龙汽车、小康股份等。与去年同期相比，今年乘用车和商用车的前三季度业绩表现堪称“大反转”。去年同期，13家乘用车企尚且喜忧参半，而11家上市商用车企则几乎集体沉沦。不过，今年面向第四季度，乘用车企整体显现出回暖趋势，而以新能源客车为主的上市商用车企，在第三季度昙花一现之后，第四季度的走势受补贴退坡的影响难以预测。

所以这也能理解，为什么陈九霖与其他企业家的“熬过去”“翻案”等想法不同——活下去。读书，成了支持他“活下去”的主要方式。他在监狱读了五六百本书，《资治通鉴》《史记》《圣经》《金刚经》《古兰经》《道德经》《论语》等等都看了。在很多人看来，会有些“鄙夷”，这些就是“心灵鸡汤”么！

责任编辑：赵慧芳来源：每日经济新闻近日，一篇题为《网易裁员，让保安把身患绝症的我赶出公司。我在网易亲身经历的噩梦！》的帖子在多个平台网站上刷屏流传。每经小编（微信号：nbdnews）注意到，这篇文章是个人微信公众号“你的游戏我的心”在11月23日晚间发布的。

另外土耳其似乎也有一个“B计划”。土耳其早前曾警告，如果F-35交易最终搁浅，将寻求购买俄罗斯苏-57来替代。俄罗斯也适时递出橄榄枝称，愿意帮助土耳其对抗“美国霸权”，而且表示苏-57性能不弱于F-35，还更加便宜。俄罗斯给土耳其提供了另一种选择组合——S-400导弹系统、苏-57战机。

而通过组成星座的方式，小卫星、微小卫星可以实现与大卫星同等的功能。北京九天微星科技发展有限公司（下称“九天微星”）CEO谢涛告诉《中国经济周刊》记者，百公斤级别的卫星即可提供商业服务，比如OneWeb卫星的重量就在150公斤左右。而杨峰有个发现——大火箭看衰小火箭，大卫星投资小卫星。他解释说，就像中国的互联网圈有BAT一样，商业航天领域也有几家“巨头”，比如波音、空客、洛克希德·马丁。他们很少关注小火箭公司，认为其要以更低的成本达到同等技术水准几乎不可能，目前成功的挑战者也只有Space X；但是他们都成立了VC（风投），投资小卫星公司。不过，即便是商业卫星“巨头”，也无法覆盖整个卫星产业链。

由于缺乏对于软件供应链的安全审核能力，供应链污染成为安全领域面临的一个较为严峻问题。对于相对严密、难于攻破的系统和环境，不法分子往往会在其供应链上寻找出口，攻击形式也是多种多样。随着移动互联网的发展，万物互联的未来逐渐清晰，智能设备的生产过程中通常有大量第三方的参与，而这些第三方由于发展迅速导致能力缺失，往往存在开发质量存疑、安全性能无法保障等诸多问题。作为目前最危险和有效的感染途径之一，供应链攻击将被应用在更多场景。